”En logistikterminal er ikke bare nogle haller, der skal rumme en masse varer. I dag skal logistikcenteret leve op til en højere mening i form af klima- og miljødagsordenen”, fortæller Søren Birk, der er Key Account Manager hos Toyota Material Handling og selv har været involveret i udvikling af flere logistikcentre. Han mener, at bæredygtighed er en fortløbende proces, som hele tiden udvikler sig. Han fremhæver nye energikilder til forsyningskædens maskiner som en af de tunge parametre for det bæredygtige lager. Det omfatter lithium-ion batterier, grøn strøm til automatiserede anlæg og på lidt længere sigt brint som drivmidler til gaffeltrucks, lastbiler, robotter etcetera.

Den store elektrificering

”I Tyskland er det et krav, at alle nye lagre er udstyret med solceller på tagene, og det tror jeg også bliver en realitet i Danmark. Hele terminalen skal tænkes ind i el-infrastrukturen, så terminalen i takt med den elektrificering, som overgangen til vedvarende energikilder medfører, kan overgå til el som drivmiddel. Det indebærer for eksempel varmepumper som opvarmning”, fortæller han.

Stigende krav til forskellige former for ESG-rapportering understøtter udviklingen. Søren Birk peger på en stor udfordring i den sammenhæng, nemlig at der i dag mangler standarder for, hvordan et logistikcenter kan opgøre sit klimaaftryk fra særligt soft- og hardware på lageret.

Den fleksible automatisering

Den anden store megatendens for lageret er ifølge Søren Birk automatisering. Mangel på arbejdskraft betyder, at automatisering er den eneste vej at gå. Men det skal vel at mærke være fleksibel automatisering. ”Tidligere var et kranlager lukket inde bag hegn, i dag består automatiseringen i høj grad af fleksible autonome robotter, der drøner rundt på gulvet og klatrer op i reoler og automater i et tæt samspil med medarbejdere”, fortæller han.

Cobots - samarbejdende robotter - kalder man dem, og de stiller store krav til sikkerheden, så der ikke sker sammenstød mellem robotter og medarbejdere. Der sker i øjeblikket en mindre revolution af nye fleksible løsninger, og der dukker mange nye aktører op, som er helt nye på markedet. Det sker ikke mindst fra kinesisk side. ”Der sker lige nu en meget tydelig bevægelse fra man-to-goods til goods-to-man anlæg. Den automatisering af plukkeprocessen medfører behov for færre ansatte og et løft af arbejdsmiljøet”, fortæller han.

Fleksibilitet

Han afslutter med at fastslå, at en moderne logistikterminal i princippet skal være i stand til at blive flyttet til en anden lokation på 14 dage. Der sker så mange forandringer i krav fra marked, geopolitik, statslige reguleringer, sikkerhedshensyn, resiliens-hensyn og så videre, at fleksibilitet er en bydende nødvendighed. ”Se bare på e-handelsvæksten, hvor e-handel er på vej til at fylde op til 60 procent af salgsvolumenen i mange virksomheder. Det er kæmpestore forandringer, vi oplever i øjeblikket”.