Praktikere var skeptiske over for politiske ønsker om flytte godsstrømme fra vej til jernbane og skib

Af Lars Lassen

Transportøkonomisk Forenings årlige godskonference blev til en civiliseret konfrontation mellem de politiske ønsker om øget intermodalitet og så transporterhvervets praktiske erfaringer med jernbane og skib.

Transportminister Carina Christensen tog afsæt i den næsten trykfriske rapport fra Infrastrukturkommissionen, samt det aktuelle arbejde med blandt andet en national godsstrategi.

- Det er let at blive irriteret over lastbilerne ude i trafikken. Men faktum er, at vi alle er dybt afhængige af godstransporten og uden lastbilerne gik al ting i stå. De er et nødvendigt bindeled mellem erhverv og forbruger, sagde Carina Christensen, der fremhævede, at godstransporten og gode forbindelseslinier til udlandet er en afgørende forudsætning for Danmarks konkurrenceevne.

Men transportministeren fastslog også, at godstransportsektoren også kommer til at bidrage til den nedbringelse af CO2-udledningen, som EU-Kommissionen netop har pålagt Danmark og de øvrige EU-lande.

- Det bliver en stor, stor opgave, som allerede nu optager samtlige politikere på Christiansborg, og som kommer til at fylde meget i de kommende år, sagde Carina Christensen.

Ministeren erkendte, at der var behov for bedre rammevilkår for godstransporten, både nationalt og internationalt.

- Det er også nødvendigt, at der skabes et langt bedre samspil mellem transportformerne. Det skal være meget lettere at udveksle gods mellem lastbiler, tog og skib, sagde Carina Christensen.

Men ministerens fremtidsvision om en større godsandel til tog og skib blev mødt med høflig skepsis fra DSV A/S adm. direktør Kurt K. Larsen.

- Politikere vil altid gerne tale om gods på tog og skib. Men i praksis har jeg meget svært ved at se den nødvendige livskraft i både tog og skib, når det gælder distribution på europæisk plan. Jeg tror det var Niel Kinnock, der fastslog at godsbanen kun har kapacitet til 7 procent mere gods. Men det er alt for besværligt, langsomt og dyrt. Jeg har meget sympati for tanken om at flytte gods til mere miljøvenlige transportformer og jeg vil naturligvis også gerne bidrage til mere miljøvenlig transport. Men jeg tror ikke på en større ændring af det modale split. Lastbilerne er simpelthen alt for hurtige og fleksible, til andre transportformer kan konkurrere, sagde Kurt K. Larsen.

Han henviste blandt andet til DSV’s egne beske erfaringer med at anvende jernbane i stedet for vej.

Han påpegede, at transportdebatten har et overdrevet dansk fokus, set i lyset af den tiltagende globalisering.

- De store linjer bliver ikke fastlagt i Danmark, men i udlandet, sagde Kurt. K. Larsen.

Det synspunkt fik han opbakning til fra chefen for Maersk Line Nordic Tomas Dyrbye.

- Danmark kan ikke sætte en trenden i den globale transport. Grundreglerne dikteres internationalt, sagde Tomas Dyrbye, der påpegede at selv om Maersk Line har hjemmemarkedsfordel i Danmark, så henter containerrederiet kun 0,4 procent af sin opsætning her.

Tomas Dyrbye fremhævede at Maersk Lines fokus var på oversøisk trafik. Men rederiet beskæftiger ganske mange lastbiler og godstog i forbindelse med containerlogistikken.

- Vi bruger jernbanen rigtigt meget. Det gælder både i Sverige og nede i Europa. Men ikke i Danmark. Det skyldes ikke bare at afstandene er for korte, det er simpelthen for dyrt og kvaliteten er for dårlig. Det burde eksempelvis være muligt at forbinde containerterminalerne i Århus og Bremerhaven via Taulov. Men al kapacitet er brugt op, fordi Taulov er massivt underfinansieret set i forhold til behovet, og så er det for dyrt, sagde Tomas Dyrbye.

Han fremlagde en prognose for udviklingen i containertrafikken i de danske erhvervshavne, der forudser en vækst fra de nuværende omkring 250.000 TEU til omkring 400.000 TEU i 2015.

- Det er en containeromsætning, der bør koncentreres på en til to havne, hvis det skal drives effektivt. Det er tåbeligt, at containere i dag skal køre ind gennem centrum af København, for at komme til og fra containerterminalen i Nordhavnen. Hvis man havde velfungerede kombiterminaler i Høje Taastrup og Taulov, så ville containerterminalerne i Århus sagtens kunne betjene hele Danmark, sagde Tomas Dyrbye.

Maersk Line driver selv den ene af de to containerterminaler på Århus Havn.