Kattegatbroen, som projektet allerede kaldes, bliver i givet fald en dyr og langsigtet investering ? selv om skitsen endnu er så løs, at man ikke ved om det i givet fald skal være en jernbaneforbindelse, en motorvejsforbindelse eller begge dele. Nogle foreløbige ingeniør-skøn lyder på 30 mia. kr.

Der er stærke trafikale argumenter for en sådan ny forbindelse. Det er ikke kun i Københavns-området at vejtrængslen er massiv. På Fyn hober den sig op ikke mindst omkring Vejlefjordbroen og i Århus-området er trafikken voldsom.

Diskussionen skal nok først og fremmest ses som et input til Infrastrukturkommissionens arbejde, der skal være afsluttet til efteråret, og Uffe Jacobsen har villet være sikker på, at overvejelserne ikke blev alt for traditionelle.

Det bemærkelsesværdige ved diskussionen er, at den ikke er søgt skudt ned for længst. De traditionelle bro- og motorvejsmodstanderen er tilsyneladende blevet taget på sengen.

Transportminister Flemming Hansen gætter på, at en sådan forbindelse nok skal komme en dag. ? Men det bliver ikke i min levetid, siger han og holder fast på, at Femern-forbindelsen kommer først.

HTS har fortsat fokus på Femern-forbidelsen som den vigtigste, og direktør Michael Svane argumenter for at holde fast: - Det synes at være en naturlov i forbindelse med igangsættelse af store infrastrukturprojekter i Danmark, at professorer og andre eksperter mener, at pengene skal bruges til noget helt andet, og i hvert fald ikke lige præcis til den bro, som står nærmest for. Må det være tilladt at minde om, at på trods af modstand fra den samme kreds så er både Storebælt og Øresund blevet til ægte succeshistorier.

HTS advaret mod den holdning, der søger at gøre en fortsat udvikling af den danske infrastruktur til et spørgsmål for og imod en fast forbindelse over Femern Bælt.

I øvrigt er ideen om en Kattegat-bro ikke ny. Afdøde vognmand Richard E. Jensen, Juelsminde foreslog for mere end 20 år siden, at man skulle bygge en fast forbindelse mellem Østjylland og det vestlige Sjælland.

-----