Således fremgik det af et møde for nyligt i Danmarks Rederiforening, at der f.eks. ikke findes en fælles standard for strømleverancerne i forskellige havne.

Så selv om de umiddelbart kan synes enkelt at undgå luftforurening fra de hjælpemotorer, som normalt forsyner et skib med strøm, ved at skibet i stedet tager et kabel om bord, som forsyner det med strøm fra et kraftværk i land, mens det ligger i havn, så skal der mere til,

For det første er strømleverancer fra land ikke standardiseret - og man har forskel i frekvens fra område til område. Rederierne kan derfor meget vel komme til at installere udstyr, som passer til den strøm, de kan få leveret i en enkelt havn, men ikke i resten af de havne, de anløber. For det andet kan kabler, som overfører adskillige megawatt udgøre en sikkerhedsrisiko for besætningen, og for det tredje viser erfaringen, at prisen for landstrømmen generelt er højere end for den strøm, skibet selv kan producere. Det skal også bemærkes, at klassifikationsselskabernes regelsæt endnu ikke tager højde for landtilslutninger af denne størrelsesorden.

Det er heller ikke nødvendigvis den rigtige løsning for miljøet. Det meste af tiden er skibe jo ude at sejle, så det kan være bedre at bruge sine ressourcer på at rense røgen om bord eller på at købe renere - og derfor dyrere - brændstof.

Sidstnævnte løsning har A.P. Møller - Mærsk på eget initiativ valgt og fået megen ros for af myndighederne i Californien. Ved at skifte til gasolie med svovlindhold på 0,2 procent 24 sømil før anløb har man reduceret udledningen af SOx med 90 procent, udledningen af partikler med 70 procent og udledningen af NOx med mere end 10 procent, oplyser Danmark Rederiforening, som til sammenligning peger på, at anvendelse af almindeligt skibsbrændstof under sejlads til og fra havnen, kombineret med strøm fra land og stoppede hjælpemotorer langs kaj, kun ville reducere udledningen fra havneanløbet med 35 procent, og så er det ikke engang medregnet, at et kraftværk i land jo også kan forurene.

-----