Men dieselolien bliver dog nok ikke afløst lige med det samme

NVFs konference om Motorbrændstof afdækkede, at der er masser af nye ideer på området. Spørgsmålet er nok nærmere hvornår der sker noget afgørende på området. En stor del af den nuværende olieproduktion sker i lande med mildt sagt urolige forhold og tvivlsomme styrer – alt imens at olieprisen faktisk er fire gange så høj som den burde være med de nuværende høje produktionstal. Risikoen for at der pludselig er et land, der lukker for oliehanerne, er en meget kraftig årsag til den høje pris. Samtidig er ønsket om at benytte mere miljøvenlige produkter med til at presse udviklingen. Konklusionen på gårsdagens konference var, at det er prisen, der er den store faktor.

Når man taler om pris i Danmark, kan man ikke undgå at kigge på høje afgifter, der regulerer det hele, og man må nok se i øjnene, at med det nuværende afgiftssystem sker der ikke noget stort skifte foreløbig.

Imens arbejder både olie- og kemiindustrien ligesom lastvognsproducenterne hårdt på at få de nye produkter ud på vejene. En af frontkæmperne er bl.a. Volvo, der satser på det nye brændstof DME. Man kører forsøg med lastvogne og der vil i løbet af 2007 blive gennemført feltforsøg med tre store lastvogne. Men her slutter det ikke, ifølge tidsplanen startet produktionen af lastvogne der kan køre på DME i 2010 – 2011. DME er faktisk et dieselsubstitut, der blev opfundet ved en tilfældighed. DME har været benyttet som drivmiddel i hårspray i mange år. I 1995 var der en forsker, som med succes prøvede det på en græsslåmaskine. Det medførte, at han fik lov til at prøve det på en benzindrevet gaffeltruck. Den løb dog løbsk, og derfor mente man, at der nærmere måtte være et dieselprodukt. Når man anvender DME er udstødningen ekstrem ren så emissionerne er helt i bund.

-----