Selvom tankvogne er et lille marked i Danmark, og pulvertankvogne blot er en lille del af dette marked, findes der alligevel danske udbydere af produkterne - Vi har en tankvogn fra rå tank til færdig tankvogn med en ny Scania-trækker

Markedet for pulvertankvogne er ikke ret stort i Danmark. Alligevel findes der udbydere på det danske marked, De flese af dem har og har en udenlandsk leverandør bag sig, som måske leverer den komplette løsning eller et halvfabrikata, som den danske udbyder selv bygger færdigt.

Trans Inform har fulgt tankvognen, der er af kegletankstypen, fra den stod som rå tank hos MidtTank, siden har vi besøgt dankalk ved Aggersund, som i sommerens løb har fået tankvognen leveret sammen med en ny Scania trækker.

Den nye Interconsult tankvogn er lidt usædvanlig, fordi den har en spredt bogie, hvor der er 1800 mm afstand fra første til anden aksel, og derefter er der 1310 mm fra anden til tredje aksel - som i øvrigt er selvsporende, så den kan dreje ved fremadgående kørsel. Denne tankkonstruktion og akselplacering skyldes ønsket om, at man kan udnytte geome-trien helt ud med tre store tanke og et ekstra lille tankrum foran.

Den forreste aksel i trippelbogien er således placeret mellem det tredje og fjerde rum, hvor der lige netop er plads til, at akslen kan sidde uden at tage unødig højde.

- Det forreste rum betyder, at det er muligt at udnytte belastningen helt. En løsning der ikke har været mulig på tidligere tankvogne, fortæller chauffør Flemming Pedersen, som er meget godt tilfreds med at arbejde og køre med den nye tanktrailer.

De fire rum rummer henholdsvis 7,5 m3, 17,5 m3, 14,4 m3 og 17,7 m3 i alt 57,1 m3.

Pulvertankvognen er således fuldstændig tilpasset danske forhold og de her i landet gæl-dende 48 ton vogntogsvægt. Traileren er selvfølgelig med en 16 ton kingpin og en trippel-bogie bestående af tre stk. ni ton BPW-aksler, så totalvægten når op på 40 ton.

Med en egenvægt på 6,8 ton har traileren en lovlig lastevne på 33,2 ton, hvilket udstyr og opbygning taget i betragtning må siges at være ganske fornuftigt.

Til aflæsning af godset er der monteret en hydraulisk drevet kompressor, som sidder pla-ceret i et skab foran akslerne i højre side.

På trækkeren er der monteret en hydraulikpumpe, som sender hydraulisk tryk hen til kom-pressoren. Ved at benytte denne løsning, har man altid en kompressor på traileren og kan anvende andre trækkere til at læsse af.

Omvendt kan trækkeren også anvende sin hydraulikpumpe til at køre med en tippe-ladstrailer.

Kompressoren oparbejder så et stort tryk i systemet som lukkes ind i toppen af tanken, hvorefter godset lader sig blæse ind i siloer og lignende. Aflæsningen kan enten ske ud til venstre gennem et rør foran hjulsektion på traileren eller ud via bagenden.

Som noget rigtig smart er tanktraileren forsynet med et vægtmanometer, som sidder pla-ceret midt på toppen af tanken, og som kan drejes.

Det betyder, at chaufføren, når han står oppe oven på traileren og laster ned i tanken, he-le tiden kan se vægtmanometeret. Det er lavet så genialt, at det kan vise akseltryk - f.eks. på trækkerens tre aksler eller trailerens tre aksler på én gang. Eftersom displayet kan dre-jes, kan chaufføren altid se det, uanset om han står foran på tanken, eller han f.eks. står i bagenden. Det er virkelig en god løsning for at undgå kørsel med overlæs.

Optimerer bremsekraft

På det sikkerhedsmæssige område skal det nævnes at traileren er udstyret med BPW ECO plus aksler med skivebremser og et WABCO EBS bremseanlæg, der optimerer bremsekraften mellem det trækkende køretøj og traileren.

Generelt er der tale om en nydelig og funktionel pulvertanktrailer, hvor alt er gennem-tænkt, inden udstyret er placeret.

Vægtmanometeret på toppen af tanken, der er en unik løsning, er bare et eksempel på, hvor funktionelt og smart det kan gøres, når det bliver gjort rigtigt.

Mærke