Både FN's arbejderbeskyttelsesorganisation, ILO, og søfartsorganisationen IMO har udarbejdet vejledninger vedrørende henholdsvis selve ophugningsprocessen og de forhold, der vedrører skibet. Også i Basel Konventionens regi er der foregået arbejde med udvikling af retningslinier. I øjeblikket arbejdes der i disse tre fora på at finde en international løsning der indebærer, at skibe fortsat kan ophugges, men at det sker under miljø- og sikkerhedsmæssige betryggende forhold.

Alene i Indien er ca. en kvart million mennesker beskæftiget med ophugning, og ikke mindst som følge af de gamle enkeltskrogede tankskibe, der skal hugges op i de kommende år, er det vigtigt at få skabt ordnede forhold på området, fastslår Danmarks Rederiforening, som ser frem til, at der snarest muligt gennemføres en effektiv international regulering på området.

Det er dog få danske handelsskibe, der ophugges. Den danske handelsflåde er en af verdens yngste, hvilket afspejler et stort nybygningsprogram, samt at danske skibe i helt overvejende grad sælges videre til andre rederier for fortsat drift ? undtagen gamle statsbanefærger,

Scandlines erkender, at færgerne ?Rügen? og ?Dronning Margrethe II?, som Scandlines i januar solgte til rederiet Marwan Shipping & Trading fra De Forenede Arabiske Emirater, befinder sig nu i Indien ved Alang, hvor de afventer ophugning ? i strid med salgskontrakten og på trods af Scandlines? kamp for at hindre ophugning. I forvejen har der været tilsvarende kontroverser i forbindelse med ophugning af færgen ?Kong Frederik IX".

- Scandlines vil støtte arbejdet på at få fokus på disse forhold i det internationale samarbejde inden for FN-organisationen IMO samt støtte såvel Miljøministeriet som Rederiforeningen i deres arbejde for at ændre disse forhold, så rederierne får bedre internationalt regelsæt som grundlag for salg af skibe. Derudover vil Scandlines yderligere skærpe rederiets procedurer ved salg af skibe for at forhindre lignende situationer i fremtiden, lyder det fra Scandlines.

-----