Austrian gør det, Lufthansa gør det, Finnair gør det og Iberia gør det. Alle fire selskaber har flyttet fly og medarbejdere over i datterselskaber, hvor lønninger og øvrige omkostninger generelt er lavere end i moderselskabet.

På den måde kan selskaberne nedbringe deres produktionsomkostninger og blive mere konkurrencedygtige over for lavprisselskaberne.

SAS kunne gøre det samme ved at flytte fly og medarbejdere over i det finske datterselskab Blue1. Selskabet er et selvstændigt aktieselskab, hvor medarbejderne har helt anderledes løn- og arbejdsvilkår end det er tilfældet i SAS. Men det kommer ikke til at ske.

-Der er ingen planer om at Blue1 skal vokse. Vi kommer heller ikke til at flytte SAS-fly over i Blue1, fastslår Flemming Jensen, koncerndriftsdirektør i SAS, i et interview med check-in.dk.

Blue1 skal i løbet af sommeren betjene en række SAS-ruter i Sverige og Danmark, som SAS i dag betjener med sine egne fly. Men det handler ifølge Flemming Jensen om at udnytte kapaciteten bedst muligt og gribe de muligheder, som der ligger i sommertrafikken.

- Med Blue1’s mindre Boeing 717 kan vi fastholde vores kerneprodukt, som er at betjene de forretningsrejsende. Samtidig kan vi med de store Boeing 737-fly tage en større andel af det leisuremarked, som er attraktivt om sommeren. Det handler om at udnytte kapaciteten bedst muligt og giver os mulighed for at vækste på leisuretrafikken, pointerer Flemming Jensen.

- Det handler ikke om at flytte vores produktionsapparat over på nogle andre platforme. Til gengæld vil vi have en produktionsplatform, som er konkurrencedygtig i markedet. Det er det vi har arbejdet på, og det er det vi fik med nye overenskomster, understreger Flemming Jensen.