Afgifter på kørsel har ingen væsentlig klimaeffekt - for godset skal frem alligevel.

Kørselsafgifter for godstransporten er ikke andet end en ekstraskat på transporterhvervet. De vil ikke få nævneværdig effekt på, hvor meget der køres og dermed heller ikke på CO2udledningen. Derfor er der heller ikke tale om ”grønne” kørselsafgifter.

Det var nogle af de budskaber, som Dansk Transport og Logistik overbragte klimaminister Lykke Friis på et møde mellem DTL og klimaministeren.

- Der er derimod ingen tvivl om, at transportsektoren kan gøre sit til at reducere den danske udledning af CO2. Men der skal arbejdes med helt andre initiativer. Derfor udgav DTL sammen med Dansk Erhverv i foråret 2009 en klimapjece med 49 gode råd til transportvirksomhederne. Det er råd, som de kan bruge i deres bestræbelser på at nedbringe deres brændstofforbrug. Vi har i dag givet pjecen videre til klimaministeren, som vi har haft et godt og konstruktivt møde med, sagde DTLs formand Jørgen Egeskov, der deltog i mødet sammen med adm. direktør Erik Østergaard og cheføkonom Ove Holm.

DTL tog også fat på den højaktuelle politiske debat om kørselsafgifter på de danske veje:

- Kørselsafgifter er ikke et virkemiddel til reduktion af klimabelastningen fra transport. Man ser i de lande, hvor der er kørselsafgifter – oven i købet høje kørselsafgifter – at afgifterne ikke flytter gods væk fra vejene, fordi der mange gange ikke er et reelt alternativ. Så selv om transport af gods på bane er en vigtig brik i moderne godstransport og bør ske under bedre rammebetingelser – f.eks. tidssvarende kombiterminaler og bedre adgang til banenettet – så bliver der ikke mere gods på banerne ved at indføre kørselsafgifter på vejene, siger Erik Østergaards efter mødet.

DTLs Ove Holm slog et slag for øget totalvægt og akseltryk på lastbiler over for ministeren. Øget totalvægt og akseltryk på lastbiler giver som modulvogntog også en brændstofbesparelse.