DaimlerChrysler har nu valgt at introducere den fine PowerShiftgearkasse i sin lastvognsserie Axor.

Foreløbig som en option begyndende med alle trækkere i Axorserien og kort tid efter følger alle de lange chassiser. PowerShift har været på markedet i et års tid på topserien i Mercedes’ lastvognsprogram Actros, hvor man kun har hørt lovord om gearskiftet. Powershift er ikke som nogen tror en fuldautomatisk gearkasse, men i stedet en computerstyret usynkroniseret gearkasse med en helt almindelig kobling, hvor et robotgearskifte både klarer betjening af gearskiftet og koblingen. PowerShift har mange gode egenskaber, så som hurtigt gearskifte og mere sikker kørsel. Den selv klarer gearskiftet, så chaufføren kan koncentrere sig om kørslen i stedet. Der vil blive færre hårde påvirkninger af transmissionen, lavere brændstofforbrug og lavere egenvægt og dermed højere nyttelast.

PowerShift udmærker sig også ved at have en friløbsfunktion. Det betyder at vognen ruller med motoren i tomgang, hvis det går ned ad. Det betyder mindre brændstofforbrug. For at sikre at vognen ikke skal løbe tilbage ved igangsætning på skrånende arealer, er Axor med PowerShift også udstyret med Hill Holder, der holder bremserne fast i kort tid efter at bremsepedalen er sluppet. Der er også tænkt på problemstillingen med igangsætning i terræn eller på glat underlag, hvor der kan være brug for at kunne nokke vognen. PowerShiftgearkassen kan gå direkte fra første gear til bakgear uden at skulle passere neutral position, og desuden er der en manøvreposition i henholdsvis første og bakgear. Transport-Tidende har netop prøvekørt en ny Axor med PowerShift gearkassen i det bjergrige Tyrkiet over en strækning på ca. 450 km, hvor den moderne transmission virkelig kunne vise sit værd. I sammenhæng med Telligentsystemet, der indkoblede en Voithretarder, når der var brug for det, er konklusionen at det er et stort skridt fremad DaimlerChrysler her har taget.