Og der kan nok være brug for denne lettelse af driftsøkonomien i det succesfulde China Airlines og de andre Taiwanske selskaber: Hidtil har Taiwan spillet en hovedrolle som transitpunkt i varetransporten mellem Kina og omverdenen, herunder Europa.

Men den åbning af kinesisk luftrum, de Taiwanske selskaber nu nyder godt af, har som bagside, at mange udenlandske selskaber nu opnår egne rettigheder til direkte flyvninger med fragt til og fra Kina. Det er medaljens bagside: Taiwan mister gods.

Det kan ses på statistikkerne for luftfragt i Taiwan. For perioden januar-juli var der tale om en nedgang på 3.1 procent i mængderne i Taipeis Chiang Kaishek lufthavn. Alene i juli faldt mængderne med fem procent.

Nedgangen startede allerede i 2000, hvor import- og eksportmængderne gik ned. Det blev imidlertid kompenseret af væksten i transitfragten. Da den så også begyndte at falde, især fra dette år, faldt også Taiwans luftfragtmængder.

Åbningen af Kina for luftfarten har også betydet, at selskaber som Gemini Air Cargo og Polar Air Cargo har sluttet deres beflyvning af ruter til Taiwan fra i år. Og det amerikanske Northwest Airlines har halveret sine frekvenser på Taiwan.

Så noget tyder på, at Taiwans luftfragtsbranche må indstille sig på en drastisk omstillingsproces i den meget nære fremtid.

-----