Foto: Politiet.

Tungvognscenter Øst (TCØ) var mandag og tirsdag på kontrol i Rødby Havn i dagtimerne. Kontrollen foregik både ved ind- og udrejse af Danmark. Politiet havde medbragt en bremseprøvestand, der kunne teste, om de store køretøjers bremser var i orden.

Mere end 150 lastvognstog blev standset og gennemgået – heraf var størstedelen udenlandske lastbiler. Færdselsbetjentene fandt 18 køretøjer, hvor enten lastbilen eller chaufføren ikke overholdt en eller flere regler. Heraf var de 16 udenlandske køretøjer.

Det blev til i alt 32 sigtelser mod otte udenlandske chauffører og deres vognmænd for overtrædelse af køre- og hviletidsreglerne. Politiet skrev otte sager om fejl og mangler på køretøjer, som var så alvorlige, at det også medførte en synsindkaldelse. Fire sager om fejl og mangler i øvrigt og tre sigtelser for overtrædelse af godsloven, da chaufføren ikke havde papirerne i orden.

Et dansk sættevognstog blev standset tirsdag morgen, da det kørte fra færgen. Køretøjet havde adskillige fejl og mangler på både lastbil og sættevogn, som blev kaldt til syn. Chaufføren viste sig ikke at være ansat i det firma, der var ansvarlig for transporten, men ansat i et andet firma. Ved kontrol af køretøjets bremser viste det sig, at den ene af bremserne på 3. aksel på sættevognen ikke var koblet til vogntogets bremsesystem, ligesom der ikke var bremsevirkning på den ene af bremserne på anden aksel. Den samlede bremsevirkning på sættevognen var under halvdelen af bremsekravet.

- Det er dybt foruroligende, at en vognmand handler så uansvarligt. Vognmanden skal sikre sig, at bremserne er korrekt tilkoblet, da det er svært for chaufføren at opdage – før han får brug for at nødbremse. Alvorlige bremsefejl på de tunge køretøjer er livsfarligt, og der er stor risiko for, at det kan koste menneskeliv i en uheldssituation, siger politikommissær Henrik Fobian, leder af Tungvognscenter Øst.

Senere på tirsdagen standsede politiet et udenlandsk vogntog. Betjentene kendte vognmandsfirmaet for tidligere at have manipuleret med køretøjet, så det kunne køre hurtigere end de tilladte 90 km/t. Ved dagens kontrol konstaterede politiet, at lastbilens hastighedsbegrænser var indstillet til 130 km/t. Det betyder ikke, at lastbilen kan nå en topfart på 130 km/t, men at den køre med højeste ydeevne, og det er langt over det tilladte. Det førte til 12 sager om kørsel med manipuleret lastbil mod chauffør og vognmand.

- Det er afgørende for sikkerheden på vejene, at de tunge køretøjer overholder hastighedsbegrænsningen. Vi må holde et vågent øje med om reglerne overholdes, så vi kan få stoppet den form for farlig manipulation, forklarer Henrik Fobian.

Det sidste vogntog, der blev kontrolleret på bremserullefeltet var udenlandsk registreret. Lastbilen kunne slet ikke bremse på højre hjul på første aksel. Ved prøvekørslen blev det konstateret, at køretøjet trak kraftigt til venstre ved nedbremsning fra en hastighed på ca. 25 km/t. Dette medførte at lastbilen fik et kørselsforbud og nummerpladerne blev inddraget på stedet. Den ukrainske fører oplyste, at han brugte køretøjets motorbremse (retarder), hvilket indikerede, at han var vidende om bremsernes dårlige stand.

En tysk chauffør blev standset tirsdag eftermiddag, hvor han i en narkometertest fundet positiv for hash. Han blev anholdt og sigtet for narkokørsel, så chaufførens tur stoppede derfor i Rødby Havn, hvor han fik udtaget en blodprøve. Han blev desuden fundet i besiddelse af 5 gram hash, som han blev sigtet for at besidde.

Efter de to dages kontrol kan både de sigtede chauffører og vognmænd forvente ikke ubetydelige bøder. Flere chauffører kan foruden bøden forvente en frakendelse af retten til at køre i Danmark, som afgørelse på de alvorlige brud på færdselsloven. /anga.